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  • 共享汽车发展新难题 运营成本恐怕难以下降

  • 作者:唐云   信息来源:电商报  2018-11-07 10:32
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  • 运营成本 共享 难题
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      (图片来源:云图视觉)

      11月7日消息,根据媒体报道,共享汽车专属的停车场近来常常出现被私家车占据的情况,而共享汽车只能停在共享汽车停车位,并且处于充电状态下才能完成归还流程,用户遇到这种情况就只能开到更远的网点寻找充电桩还车。

      这只是共享汽车发展中诸多痛点中的一个小小的痛点,汽车数量少、停车费过高、乱停乱放等问题更是从共享汽车出生以来就伴随左右。

      共享汽车企业投放的汽车数量普遍较少,用户要找到汽车无疑是比较困难。这主要由于共享汽车前期资金投入十分巨大,除了昂贵的整车采购成本之外,企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等各种费用,这就导致大多数共享汽车的投放量都不多,只有少数公司能够超过1000辆。

      而停车费也是掣肘共享汽车发展一大难点。根据媒体报道,有些用户解锁共享汽车,准备开出停车场时才发现停车费高达上百元,甚至上千元,这将使用户不得不放弃该共享汽车,另外寻找其他汽车。但这期间所使用的费用并不会退回给用户,而且另寻汽车也会浪费不少的时间,这样显然会让用户体验变得很差。

      要想解决这些痛点,无疑是需要增加不少运营成本的。无论是巴哥出行的随取随还,还是途歌的送车上门,都是需要不少的人力和财力进行运营。途歌在今年10月推出了送车上门服务,仅需要20元服务费,如此少的服务费恐怕难以覆盖这一业务带来的运营成本。

      共享汽车的成本过高,已经极大的影响了其发展。去年宣布破产的共享汽车EZZY创始人付强表示,在实际运营过程中,该公司每做一单都要赔钱,融来的钱也很快就被花完,过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。今年2月,EZZY宣布获得2000万元融资,然而这一笔融资仅仅只坚持了8个月,EZZY于今年10月宣告破产。

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      (图片来源:云图视觉)

      但哪怕会提高运营成本,共享汽车也要继续提高服务,若不解决这些则会导致用户体验不佳,使企业的竞争力下降,进而导致其营收下降。如GoFun使用的便是定点停取的方式,这一模式虽然方便管理,可以减少运营成本,但又会给用户体验造成不小的影响。用户移动到取车点需要一段时间,然后开车到了停车点再前往目的地又需要一段时间,这一过程显得较为麻烦,也比较消耗时间。

      另外,在共享汽车还处于跑马圈地的现在,更好地服务显然会有利于企业与其他对手的竞争。并且共享汽车所处的小长途出行场景中,地铁、公交、网约车、轻轨等多种出行方式都可以对其构成一定的竞争。

      在资本寒冬来临之际,如何把控好用户体验与运营成本之间的平衡,减少亏损并实现盈利,或将是共享汽车企业出头的关键所在。